Derzeit gibt es drei Bereiche:
Zunächst ein paar Moglichkeiten, Fluglärmbeschwerden loszuwerden,
danach Links zu unterschiedlichsten Informationsquellen,
und am Ende noch einige Links aus und über Raunheim.

Adressen für Fluglärm-Beschwerden

Es gibt täglich Gründe, sich über die Belas­tungen durch den Flug­hafen zu beschweren, aber nur ganz wenige Möglich­keiten, damit auch etwas zu erreichen.
Von den zustän­digen Institu­tionen haben nur Fraport und die Deutsche Flug­siche­rung DFS so etwas wie ein Beschwerde-Manage­ment, aber bei beiden ist es noch krasser als anderswo darauf ausge­richtet, einfach nur Nörgler möglichst ruhig­zustellen

Am sinn­vollsten ist es, für Lärmbe­schwerden das Beschwerde­formular des Deutschen Flug­lärm­dienstes DFLD zu nutzen. Dann wird die Beschwerde zumin­dest auch in der DFLD-Sta­tistik korrekt erfasst.
Wenn die Beschwerde einen bestimmten Flug betrifft, geht es noch ein­facher über die Lärm­werte der nächst­liegenden Mess­station. Dort werden bei Anklicken des jewei­ligen Fluges die rele­vanten Daten gleich ins Formular über­nommen.
Die Beschwerde-Statistik gibt die Beschwerden pro Monat für das laufende Jahr und die Beschwerden pro Tag für den aktu­ellen Monat an.

Fraport bietet Flug­lärm-gestres­sten Menschen im Rahmen des sog. Nachbar­schafts­dialogs ein Anfrage-Portal an, in dem zunächst versucht wird, Anliegen aller Art mit ein paar Stan­dard-Floskeln abzu­wimmeln.
Wer hart­näckig bleibt, hat die Chance, die Beschwerde mit einigen Standard­angaben (Ort, Datum, Zeit) und ggf. 4.000 Zeichen Kommen­tar abzu­setzen. Wenn das Ereig­nis nicht mehr als 3 Tage zurück­liegt, gibt es auch die Chance auf eine Antwort, ansonsten wird die Beschwerde nur statis­tisch erfasst.
Eine inhalt­lich relevante Antwort ist aller­dings weniger häufig als ein Sechser im Lotto, und inner­halb von drei Tagen gibt es sie sicher nicht. Drei Wochen dürfen schon als kurze Bear­beitungs­zeit gelten. Es kann aber auch sehr viel länger dauern ...

Seit Februar 2024 gibt es auch probe­weise wieder die Mög­lich­keit, das gleiche Ver­fahren ohne Tipp-Arbeit über das Fraport Infofon einzu­leiten. Unter der Ruf­nummer 069 690 60600 nehmen in der Zeit von 5 bis 24 Uhr Menschen die Daten ent­gegen, die man sonst ins Formular ein­tragen müsste, tragen sie in das gleiche Formular ein, sagen noch ein paar freund­liche Worte dazu, und dann geht es weiter wie oben.

Man sollte aber über seine Beschwerden, egal auf welchem Weg, sorg­fältig Buch führen. Wer sich in Raun­heim über jeden zu lauten Flug beschwert, kommt im Jahr locker auf über 500 Beschwerden und wird danach lebens­länglich als "Viel­beschwerde­führer" gebrand­markt, dessen Beschwerden auch nur noch statis­tisch erfasst, aber nicht mehr bear­beitet werden (was aller­dings in den meisten Fällen keinen Unter­schied macht).

Die DFS bietet ein Kontakt­formular – Flug­lärm an, über das belie­bige Nach­richten über­mittelt werden können. Die Bear­beitungs­dauern sind ähnlich wie bei Fraport, und die Aussage­kraft der Antworten ist eher noch geringer.

Eine mögliche Schluss­folgerung aus all dem könnte sein: jammern und die offi­ziellen Beschwerde-Wege gehen, hilft nicht. Wer etwas verän­dern will, muss andere Methoden wählen. Wir als BI sind gerne bereit, darüber zu disku­tieren und zu sehen, ob andere Aktivi­täten nicht mehr bewirken können. Unser Kontakt­formular garan­tiert auch keine Sofort-Reak­tionen, aber wir melden uns sicher in abseh­barer Zeit. Schnelle Lösungen haben wir in der Regel auch nicht, aber der Versuch lohnt sich.

Informations­quellen für 'luftverkehrs-kritische' Menschen

(Fluglärm-Gegner­*innen, Flughafen­ausbau-Gegner­*innen, Klima­schützer­*innen u.a.)

• Regionale Akteure
• Die Bundes-Ebene
• EU und Internationales

Regionale Akteure

Erste Adresse für Fluglärm-Gegner­*innen sind die Seiten des Deut­schen Flug­lärm-Dienst DFLD mit Infos über den aktu­ellen Flug­betrieb (Flug­routen, Anflug­höhe, Flug­zeugtyp usw.), den erzeugten Lärm, und einige statis­tische Angaben dazu (die für viele Flug­häfen zur Verfü­gung stehen, in der Region neben Frank­furt auch für Egels­bach und Mainz-Finthen und eine Station in Wies­baden-Erben­heim).

Weitere statis­tische Auswer­tungen dieser und anderer Daten werden von flugaus­wertung.de auf der Seite der Stabs­stelle für Fluglärm­schutz der Stadt Frank­furt bereit­gestellt. Dort gibt es auch ein eigenes Moni­to­ring Flug­lärm und Flug­bewegungen.
Weitere Infos dazu gibt es auf unserer Seite Lärm­werte und Flug­daten.

Die Bürger­initiativen, die sich im Rhein-Main-Gebiet gegen Fluglärm und Flughafen­ausbau wenden, haben sich zusammen­geschlossen im 'Bündnis der Bürger­initiativen - Kein Flughafen­ausbau - Nachtflug­verbot von 22 - 6 Uhr', BBI. Auf der Home­page finden sich einige aktu­elle Beiträge über Aktivi­täten der BIs, Hin­weise auf Materia­lien, Links zu den Einzel-BIs und Vieles zur Geschichte des Kampfes gegen den Flughafen­ausbau seit den Neun­ziger Jahren. Aktuell arbeiten aber nur noch wenige BIs aktiv im BBI mit.
Ähnlich struktu­riert wie die BBI-Webseite und mit noch umfang­reicheren Materia­lien zum Kampf gegen den Flughafen­ausbau in den 'Nuller­jahren' war das Flughafen-Forum, dass aber seit einiger Zeit nicht mehr erreich­bar ist und vermut­lich von den Betrei­bern vom Netz genommen wurde.
Videos von vielen Aktionen der Ausbau­gegner von 2002 - 2014 gibt es von QuerTV, von 2013 - 2016 von Volker Volks Videos, und auch BBB TV, die eigent­lich am Berliner Flug­hafen BER aktiv waren, hatten etliche Bei­träge, auch speziell aus Frank­furt, aber auch von allge­meinem Inter­esse.
Fach­spezifisch interes­sante ältere Beiträge gibt es zu juris­tischen Fragen, speziell Klagen gegen den Flug­hafen­ausbau, beim "Institut zur Abwehr von Gesund­heits­gefahren durch Lärm" IAGL und zu diversen wissen­schaft­lichen Aspekten beim "Rhein-Main-Institut" RMI (das aber in jüngster Zeit auch nicht mehr erreich­bar war).

Gegen die nega­tiven Umwelt­folgen des Ausbaus des Frank­furter Flug­hafens enga­gieren sich auf Landes­ebene unter den Umwelt­verbänden insbe­son­dere der BUND Hessen und (zuletzt eher weniger) die Natur­Freunde Hessen. Informationen über umwelt- und klima-politisch relevante Projekte in der Region liefert das Netzwerk Umwelt und Klima Rhein-Main

Der kommu­nale Wider­stand gegen den zuneh­menden Flug­lärm organi­sierte sich in den neun­ziger Jahren zu­nächst in der Kommu­nalen Arbeits­gemein­schaft Flug­hafen Frank­furt, KAG und im Zuge der drohen­den nächsten Ausbau­runde auch in der Initia­tive Zukunft Rhein-Main. Nach einer längeren Phase enger Zusammen­arbeit fusio­nierten die beiden Gremien Ende 2023 zur KAGZRM, deren Web­seite aller­dings in Umfang und Infor­mations­gehalt weit hinter der alten ZRM-Web­seite zurück­bleibt.

Wer dem Gegner direkt ins Auge blicken will, findet auf der Web-Präsenz der Fraport AG auch Seiten zum Thema Flug­lärm und zu "Aktivem und Passivem Schall­schutz" mit allge­meinen Informa­tionen zu Flug­lärm und den Fraport-Schall­schutz­program­men und einen Info­service Flug­lärm V 2.0 mit einer Reihe von Basis­daten wie Stan­dard-Flug­routen und -‍höhen, die Konturen der diversen Schall­schutz­zonen und der jähr­lichen Flug­lärm­werte und ein paar andere Daten.
Im News­room gibt es neben den aktu­ellen Presse­mittei­lungen auch einen Bereich Social Media mit verein­zelten aktu­ellen Nach­richten, aber über­wiegend Unter­haltungs­schnipsel von "halb­wegs witzig" bis "voll daneben", sowie einen Bereich Medien und Publika­tionen, wo man über viele Klicks auch zu ein paar interes­santen Informa­tionen kommen kann.

Lufthansa: Effizienzklasse D, Platz 100 von 123 im 'Airline Index 2025'

Größter Player am Frank­furter Flug­hafen ist die Luft­hansa, die für knapp 2/3 aller Flüge verant­wort­lich ist und auf ihrer Unter­seite Klima und Umwelt eine Spitzen­leistung im Green­washing ablie­fert. Dem­gegen­über wirken die Materi­alien im News­room geradezu seriös.
Insge­samt operier­ten in Frank­furt nach Fraport-Angaben vor der COVID-Pandemie 94 Flug­gesell­schaften, die 306 Ziele in aller Welt anflogen (Stand Herbst 2019). Im Sommer 2026 waren es schon wieder 88 Flug­gesell­schaften und 283 Ziele.

Als gemein­sames Propa­ganda-Instru­ment gab es die Kampagnen-Seite Ja zu FRA. 2012 mit viel Pomp und finan­ziellem Aufwand gemein­sam von Luft­hansa, Fraport und Condor gegründet, sollte sie sich als 'Bürger­initiative' profi­lieren und der Protest­bewegung gegen den Ausbau etwas entgegen setzen, kümmert aber inzwi­schen weit­gehend unbe­achtet vor sich hin. Die mehr poli­tische Lobby-Schiene bedient die "Bürger­aktion" PRO Flughafen, in der Politiker vom rechten Rand wie Vor­stands­mitglied Willsch das Sagen haben.
Eine Fanseite mit ganz vielen Bildern von den auf FRA einge­setzten Gerät­schaften gibt es auch.

Aufsichts­behörde für den Flug­hafen ist das Hessische Minis­terium für Wirt­schaft, Energie, Verkehr, Wohnen und länd­lichen Raum, das einen (mittler­weile schwer zu findenden) Bereich Luft­verkehr hat. (Tipp: über das Menü  ≡  suchen; über "Themen A_Z" bekommt man eine lange Liste von Presse­mittei­lungen, in der die Themen­bereiche unter völlig sinn­freien Daten ver­streut sind.)
Neben viel Grund­sätz­lichem u.a. zu Sicher­heit im Luft­verkehr, Lärm­schutz und Der Flug­hafen Frank­furt wird auch Aktu­elles wie z.B. die Aus­nahme­genehmi­gungen vom Nacht­flug­verbot präsen­tiert. Zum Nach­schlagen hin und wieder wichtig sind die Unter­lagen zum Plan­fest­stellungs­beschluss für die letzte Ausbau­runde.
Auch die Stabs­stelle Flug­lärm­schutz und die Flug­lärm­schutz­beauf­tragte mit Mail-Adresse und Telefon­nummer sind hier zu finden, wenn auch ohne eigene Inhalte.

Die Seiten machen deut­lich, welche Bedeu­tung die Landes­regie­rung diesen Themen bei­misst. Die Inhalte sind über­wiegend die der schwarz-grünen Vor­gänger­regierung, die von 2014 bis 2024 den Ausbau begleitet und unter­stützt hat, und sind z.T. völlig veraltet. Nur an einigen Stellen sind neuere Ent­wick­lungen irgendwie hinein­geflickt worden. So stehen z.B. im Bereich Lärm­schutz der Hinweis auf das (noch aktu­elle) Gesetz über den Regio­nalen Lasten­aus­gleich gleich­berech­tigt neben Hin­weisen auf Förder­richt­linien zum seit Jahren abge­laufenen Regio­nal­fonds­gesetz und einer Liste von Maß­nahmen für Flug­lärm­schutz auf dem "Stand: Oktober 2019". Höhe­punkt ist der Satz auf einer Unter­seite Flug­lärm­bekämpfung: "Derzeit arbeiten alle Betei­ligten mit Hoch­druck an der Umset­zung der 19 aktiven Schall­schutz-Maß­nahmen aus der Allianz für Lärm­schutz 2012" (was schon 2014 ein schlech­ter Witz war).

Da einige Aufsichts- und Regulie­rungs-Funk­tionen an die Regierungs­präsidien ausge­lagert sind, findet man einige rele­vante Unter­lagen auch auf den Seiten des Regierungs­präsidium Darm­stadt, z.B. zur Lärm­aktions­planung (die aller dings bisher nur eine Farce ist) und zum Lärm­schutz. Zu Letzterem kann man da nochmal nach­lesen, dass es ihn für Privat­personen nicht mehr gibt.
Das Hessische Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt, Weinbau, Forsten, Jagd und Heimat kennt den Flug­hafen als umwelt­rele­vanten Faktor nur im (auch vom Webauf­tritt der Vor­gänger-Regie­rung übrig geblie­benen) Bereich Lärm­immis­sionen: Flug­lärm und verweist auch da nur auf das RP Darm­stadt.

Immerhin gehört in den Bereich dieses Minis­teriums als nachge­ordnete 'tech­nisch-wissen­schaft­liche Umwelt­behörde' das Hessische Landesamt für Natur­schutz, Umwelt und Geologie, das für die Umgebungs­lärmkar­tierung auch den Fluglärm berück­sichtigt. In der Luft­reinhalte­planung kommt der Flughafen praktisch nicht vor, aber im Mess­daten­portal des HLNUG lassen sich nicht nur die Mess­werte für allge­meine Luftschad­stoffe, z.B an der Raun­heimer Luftmess­station abrufen, sondern auch die Werte für Ultra­fein­staub, die zu einem großen Teil von Flug­zeugen emittiert werden.

Die Öffent­lichkeits­arbeit (oder besser, die Propa­ganda) zum Thema Flughafen und seinen Auswir­kungen auf Bevölke­rung und Umwelt über­lassen die Minis­terien weit­gehend dem Umwelt- und Nachbar­schaftshaus UNH, das auch als Geschäfts­stelle für das Forum Flug hafen und Region FFR dient. Dort soll "neben der Fort­führung des Dialogs, die Erörte­rung der Auswir­kungen des Luft­verkehrs mit besonderem Bezug auf den Flughafen Frankfurt Main und die Region Rhein-Main" statt­finden. Zwar sitzen neben Vertreter­*innen der Regierung und der Luft­verkehrs­wirtschaft auch Vertreter­*innen von Kommunen und einiger weniger Verbände in den Gremien des FFR, aber eine Beteili­gung der Öffent­lichkeit gibt es nicht.
Faktisch waren diese Gremien schon immer von der Luftverkehrs­wirt­schaft und ihren poli­tischen Unter­stützern domi­niert, aber im Zuge des allge­meinen umwelt- und klima-poli­tischen Roll-back und der Ab­schwächung des Wider­stands gegen die wach­senden Belas­tungen durch den Flug­verkehr werden auch dort die Inter­essen der Betrof­fenen immer dreister miß­achtet. Zwar findet man immer noch zu etlichen Themen interes­sante Unter­lagen, aber selbst für deren eigene Aus­arbei­tungen und Vor­lagen werden offen­bar immer weniger Res­sour­cen aufge­wendet.

Als "Bera­tungs- und Koordi­nations­institution" für "inno­vative und nach­haltige Konzepte" hat sich das Verkehrs­minis­terium das "Kompetenz­zentrum für Klima- und Lärm­schutz im Luft­verkehr" ("Centre of Compe­tence for Climate, Environ­ment and Noise Protec­tion in Aviation CENA") einge­richtet. Faktisch geht es dort darum, der Luft­verkehrs­wirtschaft einen Teil der Kosten für die notwen­dige Forschung zur Entwick­lung sog. "Alter­nativer Treib­stoffe" abzu­nehmen.
Gemeinsam mit der Stadt Frank­furt betreibt das Verkehrs­minis­terium auch noch das "House of Logis­tics and Mobi­lity" HOLM, das "Treiber dieser führen­den Rolle Hessens" als "Vor­reiter bei der Entwick­lung und Einfüh­rung neuer Lösungen für Logistik und Mobi­lität" sein soll. Das wird "sicher­gestellt ... durch die Vernet­zung aller Akteure aus Wirt­schaft, Wissen­schaft und Politik". Das Geschwafel lässt ahnen, dass die Öffent­lichkeit besser nicht erfahren sollte, wofür dort Geld aus dem Fenster geworfen wird. Immerhin gibt es den einen oder anderen interes­santen Beitrag von Externen im dortigen Blog.

Auch die Fluglärm­kommission Frankfurt ist ein offi­zielles Beratungs­gremium des Verkehrs­ministeriums und arbeitet ohne Öffent­lich­keits-Betei­ligung, aber dort geht es teil­weise deut­lich kriti­scher zu, weil auch die kommu­nalen Lärm­schutz-Inter­essen in die Arbeit einge­bracht werden können. Die Sitzungs­materialien geben häufig interes­sante Einblicke in aktuelle Lärm­diskus­sionen, und für Bürger­anliegen ist die FLK deut­lich offener als das Minis­terium, das sich seine Ant­worten auf Anfragen und Beschwer­den von der Fraport schreiben lässt. Aller­dings zeichnet sich auch hier eine Tendenz ab, kriti­sche Stimmen zuneh­mend zu unter­drücken.

Die regio­nalen Medien schreiben zwar häufig, aber wenig syste­matisch über den Flug­hafen und die dortigen Akteure. Bei der 'Frank­furter Rundschau' findet man einen Themen­bereich Frank­furter Flug­hafen (mit zahl­reichen Über­schnei­dungen mit dem gleich­namigen Bereich bei der Frank­furter Neuen Presse), aber dort finden sich nicht unbe­dingt alle Artikel zum Thema 'Luft­verkehr in Rhein-Main'. Auch die Hessen­schau hat eine eigene Rubrik zum Thema "Fluglärm".
In der Rubrik Flughafen Frankfurt des Online-Portals für Groß-Gerau und Rhein-Main, GG-online, finden sich sowohl Beiträge zu Themen rund um den Flug­hafen als auch über den Wider­stand gegen den Ausbau.

Einen Überblick über die Ausbau-Pläne gibt es in unserer Doku Flughafen-Ausbau. ( Links zu den medizinischen Folgen des Fluglärms haben wir in unserer Doku "Lärm­wirkungen" gesammelt, ebenso zu "Schad­stoffen".)

Die Bundes-Ebene

Kommunen, Verbände und Vereine, die sich mit dem Thema Fluglärm befassen, haben sich auf Bundes­ebene in der 'Bundes­vereini­gung gegen Fluglärm' BVF organisiert. Auf deren Homepage findet man insbe­sondere viel Hinter­grund-Material zu tech­nischen und politi­schen Fragen im Info­pool.
Die aktivis­tische Gruppe Am Boden bleiben organi­sierte zwischen 2018 und 2023 insbe­sondere plaka­tive und medien­wirksame Aktionen an verschie­denen Flug­hafen-Stand­orten in Deutsch­land, u.a. gegen Bullshit-Flüge. Sie hat sich inzwi­schen aufgelöst, aber auf ihrer Web­seite sind noch viele Infos und Ideen zu finden.

Mit den Umwelt­folgen des Flug­verkehrs insgesamt als speziellem Thema beschäf­tigen sich der BUND Bundes­verband, Robin Wood und der Verkehrs­club Deutsch­land VCD. Die "Umwelt-, Entwick­lungs- und Menschen­rechts­organi­sation" German­watch hat zwar kein eigenes Thema "Flug­verkehr", beschäftigt sich aber im Themen­bereich Verkehrs­wende häufig und intensiv damit. Die Klima­schutz­organisation Atmos­fair ist kein Umwelt­verband, sondern eine gemein­nützige GmbH, die wirt­schaft­lich tätig ist und Klima­schutz­projekte betreibt, die u.a. durch frei­willige Kompen­sations­zahlungen von Flug­reisen­den und Veran­staltern und durch Spenden finan­ziert werden.

Eine Trans­formation des Luft­verkehrs kann nicht funktio­nieren ohne die dort Beschäf­tigten. Daher kann es nur nützlich sein, deren Organi­sationen und die dort statt­findenden Diskus­sionen zu kennen. Das ist aller­dings nicht immer ganz einfach.
Seit einiger Zeit gibt es das ehe­malige Portal der Bundes­fach­gruppe Luft­verkehr der Gewerk­schaft ver.di nicht mehr. Die Web­seite der Bundes­fach­gruppe Öffent­liche und private Dienst­leis­tungen, Sozial­versiche­rung und Verkehr, zu der die Beschäf­tigten im Luft­verkehr gehören, stellt keine spezi­fischen Informa­tionen aus diesem Bereich zur Ver­fügung.
Mit ver.di über einen Koope­rations­vertrag ver­bunden ist der Berufs­verband Vereini­gung Luft­fahrt. Mit diesem wiederum koope­riert die haupt­sächlich in Frank­furt aktive Vereini­gung Boden. Auf deren Web­seiten gibt es ein paar Informa­tionen mehr.
Bundes­weit aktiv sind die 'Gewerk­schaft des Kabinen­personals' UFO, die 'Piloten­gewerk­schaft' Vereini­gung Cockpit und die 'Gewerk­schaft der Flug­sicherung' GdF. Hier bekommt man zumin­dest Informa­tionen über die aktuell laufen­den Aus­einander­setzungen. Die GdF gibt die Zwei­monats-Zeit­schrift flug­leiter heraus, die häufig auch für Laien interes­sante Beiträge zu Fragen der Sicher­heit im Luft­verkehr, Flugver­fahren o.ä. enthält.

Natürlich haben die Akteure der Luft­verkehrs­wirt­schaft auch jeweils ihre Lobby-Gruppen auf Bundes­ebene. Als Ver­treter der Flug­gesell­schaften agiert BARIG (Board of Airline Representatives In Germany), daneben gibt es auch noch den weit­gehend bedeutungs­losen 'Bundes­verband der Deutschen Flug­gesell­schaften e.V.' BDF, bestehend aus Condor, Lufthansa (mit Eurowings) und TUIfly.
Die Privat­fliegerei, deren wesent­licher Teil auch Geschäfts­flug­verkehr genannt wird, hat ihre eigene Inter­essen­vertretung in der 'German Business Aviation Asso­ciation' GBAA, die unter­schied­lichste Unter­nehmen in diesem Sektor vertritt.

Die deutschen Verkehrs­flughäfen haben als Dach­verband den Flug­hafen­verband ADV (Arbeits­gemein­schaft Deut­scher Verkehrs­flug­häfen), in dem sich die inter­natio­nalen und die 'großen' Regio­nal-Flug­häfen organi­sieren. Für die klei­neren gibt es die 'Inter­essen­gemein­schaft der regio­nalen Flugplätze' IDRF e.V., in der z.B. auch die Plätze Egels­bach und Mainz-Finthen Mitglied sind.

Als gemein­sames Propa­ganda-Instru­ment der Luft­verkehrs­wirtschaft insge­samt wurde vor einigen Jahren der Bundes­verband der deutschen Luft­verkehrs­wirtschaft, BdL gegründet. Er hat auch ein speziel­les Portal zum Thema Flug­lärm, das gerne seriös wirken möchte, aber dabei mit den Inhalten Schwierig­keiten hat.
Speziell für die Lobby­arbeit zu den sog. "nach­haltigen Treib­stoffen" (Sustain­able Aviation Fuels, SAF) wurde die aireg, die "Avia­tion Initia­tive for Renew­able Energy in Germany e.V.", gegrün­det, die "Engage­ment, Knowhow und lang­jährige Erfah­rung aus Indus­trie, Wirt­schaft und Wissen­schaft im Bereich der deut­schen Luft­fahrt" bündeln will und das Ziel hat, "Forschung, Produk­tion und Einsatz von nach­haltigen Flug­kraft­stoffen (SAF) in Deutsch­land voran­zutreiben: 2030 sollen SAF 10 % des europa­weit getankten Flug­kraft­stoffes aus­machen".

Die rechtlichen Regelungen begrenzen nicht den Luftverkehr, sondern die Möglichkeiten, sich dagegen zu wehren.

Die Ministerien

Von Regierungs­seite sind im Wesent­lichen zwei Minis­terien für Rege­lungen im Bereich des Luft­verkehrs zustän­dig.
Im Verkehrs­minis­terium gibt es einen speziel­len Bereich Luft­verkehr, der sich mit wirt­schaft­lichen und recht­lichen Aspekten befasst, aller­dings häufig nicht auf dem neuesten Stand ist.
Auch eine Wiki­pedia-Liste mit "Rechts­vor­schriften zum Luft­verkehr" hinkt öfter mal der Gesetz­gebung hinterher.

Die zentrale Rechts­quelle des Luft­fahrt­rechts in Deutsch­land sind das Luft­verkehrs­gesetz (LuftVG) und die Luft­verkehrs-Ordnung (LuftVO), zusammen mit weite­ren zuge­hörigen Verord­nungen.

Die Bundeseinrichtungen

Die Aufgabe der Über­wachung und Lenkung des Flug­betriebs hat das Minis­terium schon 1993 an die privati­sierte DFS Deutsche Flug­sicherung GmbH ausge­gliedert, die für die Flug­über­wachung und -koordi­nation zuständig ist und auf ihren Seiten eine Reihe von tech­nischen Informa­tionen bietet.
Die Seite Umwelt, bleibt relativ ober­flächlich. Detail­liertere Informa­tionen findet man in einigen Publika­tionen, die dort zum Down­load bereit stehen. Für Insider gibt es da auch das jeweils aktu­elle Luft­fahrt-Hand­buch und seit April 2026 auch die Nach­richten für Luft­fahrer (NfL).

Bei der Privati­sierung der Flug­sicherung als staat­licher Rest­bestand übrig­geblieben ist das BAF Bundes­aufsichts­amt für Flug­sicherung, das mit der DFS Tür an Tür in Langen sitzt und dort Aufsicht führt und die Tätig­keiten ausübt, für die hoheit­liche Befug­nisse not­wendig sind.

Alle Arten von Zulas­sungs-, Genehmi­gungs- und Aufsichts­funk­tionen in Bezug auf Perso­nal und Gerät­schaft im Luft­verkehr übt das Luft­fahrt-Bundes­amt LBA aus. Hier findet man viele Informa­tionen, z.B. für die Anforde­rungen, die Geräte erfüllen müssen, um im Luft­verkehr einge­setzt werden zu dürfen. Es gibt auch eine Seite mit Informa­tionen, wo man die jeweils aktuellen und gültigen Gesetze und Verord­nungen finden kann.

Ebenfalls eine staat­liche Einrich­tung ist der Flug­hafen-Koordi­nator, der u.a. für die Zutei­lung von Slots zustän­dig ist und damit einen wesent­lichen Einfluss auf den Flug­betrieb hat. In den News erhält man auch Infos über tempo­räre Slot-Reduzie­rungen, die helfen sollen, das Chaos am Himmel noch irgend­wie einzu­dämmen.
Wenn mal was Ernst­haftes (d.h. eine "schwere Störung" des Flug­betriebs) passiert, kommt die BFU Bundes­stelle für Flug­unfall­unter­suchung ins Spiel, die solche Vor­fälle unab­hängig unter­suchen und Empfeh­lungen zur Unfall-Vermei­dung erar­beiten soll.

Auch der Deutsche Wetter­dienst DWD ist eine nachge­ordnete Behörde des BMVI, die im Rahmen des Flug­wetter­dienstes auch umfang­reiche mete­oro­logische Dienst­leis­tungen für die Luft­fahrt anbietet, die aller­dings Privat­personen über­wiegend nicht zur Ver­fügung stehen. Immer­hin findet man etliche Erläute­rungen zu für die Luft­fahrt rele­vanten mete­oro­logischen Prozessen und Diensten.

Eine weitere Bundes­einrichtung ist das Deutsche Zentrum für Luft- und Raum­fahrt DLR. Es ist ein "Forschungs­zentrum der Bundes­republik Deutsch­land" und betreibt "Forschung und Entwick­lung in Luft­fahrt, Raum­fahrt, Energie und Verkehr, Sicher­heit und Digitali­sierung". Beson­ders interes­sant ist der Bereich Luft­fahrt mit den Nach­richten zur Luft­fahrt­forschung, der nicht nur Zukunfts­konzepte für Klima­verträg­liches Fliegen ent­wickelt, sondern auch For­schung zu Klima­relevante Spuren­gasen, Reduk­tion der Klima­wirkungen des Luft­verkehrs und ähn­liches betreibt. Auch zu Wirbel­schleppen findet man hier interes­sante Beiträge.

Zur Diskussion der "nega­tiven Auswir­kungen des Luft­verkehrs auf die Umwelt und das Klima" gibt es beim Bundes­ministerium für Umwelt einen Themen­bereich Luft­verkehr mit einem Verweis auf ein Kapitel Flug­lärm, das auch in den Themen­bereich Lärm gehört. Der Themen­bereich Luft hat keinen eigenen Abschnitt zu den Emis­sionen des Luft­verkehrs. Dort gibt es zwar das spezielle Thema Fein­staub, aber weiter­gehende Aus­sagen zu Ultra­fein­staub und dessen Quellen fehlen ganz.

Die zentrale Rechts­quelle für den Schutz vor Flug­lärm in Deutsch­land ist das Flug­lärm­gesetz (FluLärmG), dessen Zweck es ist, "bau­liche Nutzungs­beschrän­kungen und bau­lichen Schall­schutz" zu regeln. Dazu konkre­tisiert es die Vor­gaben der ICAO und der EU zum sog. "Balanced Approach", steht aber inzwi­schen teil­weise im Wider­spruch zu den Anforde­rungen der EU-Umge­bungs­lärm-Richt­linie. Eine entspre­chende Novel­lierung des FluLärmG ist seit nunmehr fast zwei Jahr­zehnten über­fällig.

Das Umwelt­bundesamt als nachge­ordnete Behörde hält eine Viel­zahl von interes­santen Informa­tionen im Bereich Verkehr bereit, aber die früher auf einer eigene Seiten darge­stellten "Emis­sionen des Luft­verkehrs" muss man sich nun zusammen­suchen. Im Themen­bereich Lärm gibt es neben aller­lei Hinter­grund­informa­tionen z.B. zu Lärm­wirkun­gen und der EU-Umge­bungs­lärm­richt­linie auch eine eigene Seite für Flug­lärm und eine Publi­kation zu "50 Jahre Lärm­schutz im UBA".

Im Themen­bereich Luft werden die wich­tigsten Luft­schad­stoffe einzeln bezüg­lich Emissions­quellen, Konzen­trations-Entwick­lung und Wirkung darge­stellt, darunter auch Stick­stoff­oxide und Fein­staub, die auch vom Flug­verkehr emit­tiert werden. Aller­dings wird der Flug­verkehr als Quelle nur selten und nur einge­schränkt betrach­tet. Zu "Ultra­feinen Partikeln" gibt es nur Fragen und Antworten, die teil­weise veraltet sind.

UBA-Lärmexperte René Weinandy erklärt das
neue Konzept für den Luftverkehr der Zukunft.

Im Themen­bereich Klima/Energie werden die Treib­hausgas-Emis­sionen gemäß den Vor­gaben der EU-Bericht­erstat­tung behan­delt, die den Anteil des Flug­verkehrs nur zu einem kleinen Teil (dem Inland-Flug­verkehr) berück­sichtigen.
Zu den Klima­wirkungen des Luft­verkehrs gibt es aber noch ein durch­aus umstrit­tenes Konzept für umwelt­schonen­des Fliegen, erläutert mit einigen Grafiken und dem neben­stehenden Audio-Beitrag, sowie eine Publi­kation zu den "Klima­wirkungen des Luft­verkehrs".

Deutsch­sprachige Fach­blätter zur Luft­fahrt gibt es viele, aber von unter­schied­lichem Niveau und Qualität. Einige ver­stecken die interes­santesten Inhalte hinter einer Paywall. Empfeh­lenswert ist die Nach­richten-Seite aero.de, etwas ober­fläch­licher der aero­Telegraph. Eine schnelle Nach­richten-Über­sicht liefert der Ticker auf airliners.de. Mit einem Schwer­punkt auf Flug­häfen berichtet die Airport­zentrale.
Zu allen Fragen rund ums Klima ist die Online-Platt­form klima­reporter° eine gute Infor­mations­quelle. Die Beiträge zum Luft­verkehr muss man sich aller­dings mit der Such­funktion zusammen­suchen.

EU und Internationales

Die meisten der nach­folgend verlinkten Seiten sind im Original in Englisch. Soweit deutsche Über­setzungen ange­boten werden, sind sie oft von frag­würdiger Qualität, die zu Mißver­ständnissen führen kann, und werden häufig erst verzögert aktua­lisiert.
Wir verlinken daher im Folgenden immer auf die Original­seiten. Andere Sprachen können ggf. auf der Start­seite, manchmal unter dem Label 'Language', ausge­wählt werden.

Die luft­verkehrs-kriti­schen Initia­tiven sind auch inter­national vernetzt. Auf der EU-Ebene kümmert sich die "Union Européenne Contre les Nuisances Aériennes - Europä­ische Union gegen Flugzeug­belästigungen" UECNA haupt­sächlich um das Thema Flug­lärm, und in einem gewissen Maß auch um die Flug­zeug-spezi­fischen Schad­stoffe.
Die Organi­sation Trans­port & Environ­ment mit Sitz in Brüssel und einem Büro in Berlin versteht sich als "Europas füh­rende Kampagnen­gruppe für sauberen Verkehr" bzw. "Think Tank für verkehrs­politische Fragen und Klima­schutz". Besonders im Bereich Planes (Flug­zeuge) zeichnet sie sich aller­dings durch über­triebenen Technik-Opti­mismus und Glauben an markt­wirt­schaft­liche Instru­mente aus.

Inter­national aktiv ist haupt­säch­lich das 2016 gegrün­dete Netz­werk Stay grounded. Es "arbeitet welt­weit daran, den Flug­betrieb zu redu­zieren und ein klima­gerech­tes Verkehrs­wesen aufzu­bauen". Schwer­punkte sind der schnelle und gerechte Über­gang zu einer klima­gerech­ten Mobi­lität und die Aufbe­reitung von umfas­senden Informa­tionen für entspre­chende Kampagnen.
Das Global Anti-Aero­tropolis Move­ment GAAM konzen­triert sich haupt­sächlich auf die sozialen, wirtschaft­lichen und ökolo­gischen Schäden, die das immer weitere Wuchern von Flug­häfen und der um sie herum angesie­delten spezi­fischen Struk­turen verur­sacht. Diese global "Aero­tropolis" genannten Strukturen hiessen in Frankfurt früher AirportCity, aber dieser Begriff ist inzwischen zu negativ belastet. Aktuell ist bei Fraport nur noch von Real Estate die Rede, und die Immobilien­projekte sind zwischen anderen Dienst­leistungen versteckt.
Als *offi­zieller Beobachter" von 'Non-govern­mental organi­sations' (NGOs) bei der Inter­nationalen Zivil­luftfahrt-Organi­sation ICAO (s.u.) arbeitet die Inter­national Coalition for Sustain­able Aviation ICSA. Aus der EU ist dort 'Trans­port & Environ­ment' Mitglied, und Selbst­verständnis und Ziel­setzung sind ähnlich.

Als gewerk­schaft­liche Interessen­vertretung für die Beschäf­tigten im Transport­sektor auf EU-Ebene arbeitet die European Transport Workers’ Fede­ration ETF Europe, mit einem Luft­fahrt-Sektor Civil Aviation. Sie ist der europä­ische Zweig der Inter­national Transport Workers’ Federation ITF Global, die ähnlich struk­turiert ist und eben­falls einen Sektor Civil Aviation hat. Die Inhalte sind partiell iden­tisch, aber es gibt auch Unter­schiede.
Die Forde­rungen beider Organi­sationen sind erfreu­lich progres­siv, von einer sehr eindeu­tigen Verur­teilung des Sozial­abbaus durch Airlines und Flug­häfen während der Corona-Pan­demie bis zu einer Unter­stützung der Forde­rungen nach mehr Klima­schutz und Klima­gerechtig­keit, und der Forde­rung nach einer gerechten Trans­formation des Luftverkehrs­sektors.

Auch der globale Dach­verband von Gewerk­schaften aus den Bereichen Bergbau, Energie und verar­beiten­dem Gewerbe (also einschließlich Metall, Chemie, Elektro, Textil u.a.) industriALL, hat einen Bereich Aero­space. Auf europä­ischer Ebene gibt es die gleiche Struktur mit IndustriALL Europe und den Bereichen Aero­space und Just Transi­tion.
ITF/ETF und industriALL arbeiten gerade im Luft­fahrt­bereich relativ eng zusammen und formu­lieren ähn­liche Posi­tionen.
Für das Kabinen­personal gibt es seit einiger Zeit die European Cabin Crew Association EURECCA. Auch die Piloten sind global organisiert in der Inter­national Federation of Air Line Pilots' Associations IFALPA, mit der europä­ischen Regional­organi­sation Euro­pean Cockpit Asso­ciation ECA. Zu Umwelt­fragen haben alle drei nicht viel zu sagen, aber insbe­sondere ECA liefert viele interes­sante Beiträge zu Arbeits­beding­ungen und daraus resul­tieren­den Fragen der Sicher­heit im Luft­verkehr.
Eine global aktive Initia­tive, die sich die Siche­rung von Luft­fahrt-Arbeits­plätzen durch eine nach­haltige Umge­staltung des Sektors zum Ziel gesetzt hat, ist Safe Landing.

Die Verbands­struktur bei den europä­ischen Luftfahrt­gesell­schaften wurde von wech­selnden Konkurrenz­situa­tionen geprägt. Bis 2016 waren die Asso­ciation of Euro­pean Air­lines AEA als Dach­verband der inter­national tätigen, vormals über­wiegend staat­lichen europä­ischen Flug­gesell­schaften, auch 'Netz­werk-Carrier' genannt, und die Euro­pean Low Fares Air­line Asso­ciation ELFAA als Dach­verband der neu aufkom­menden Billig­flug­gesell­schaften, die über­wiegend auf Europa konzen­triert waren, tätig. Mit der zuneh­menden Anglei­chung der Geschäfts­modelle einer­seits und der unter­schied­lichen Haltung gegen­über auslän­dischen Konkur­renten, besonders aus dem arabischen Raum, ergaben sich neue Konstel­lationen.

Heute ver­treten die "führen­den" europä­ischen Flug­gesell­schaften, von Luft­hansa bis Ryanair, ihre gemein­samen Inter­essen über einen neuen, Airlines for Europe A4E (spöttisch auch "Airlines for Euros") genannten Dach­verband. Dessen haupt­säch­liche Aufgabe ist die Lobby­arbeit bei den EU-Institu­tionen, aber für die Öffent­lichkeit haben sie auch eine Green­washing-Kampagne namens Desti­nation 2050. Die kleineren Flug­gesell­schaften haben sich in der schon länger existie­renden, aber wenig einfluß­reichen Euro­pean Regions Air­line Asso­ciation ERA gesammelt.

Auf globaler Ebene sind alle wich­tigen Flug­gesell­schaften und zahl­reiche weitere Unter­nehmen und Organi­sationen der Luft­verkehrs­wirtschaft organi­siert in der Inter­national Air Transport Association IATA, die wesent­liche Aufgaben bei der globalen Koordi­nierung des Luft­verkehrs über­nimmt.
Wie auf Bundes­ebene hat der Geschäfts­flugverkehr auch eigene Organi­sationen auf europä­ischer Ebene mit der European Business Aviation Association EBAA und global mit dem Inter­national Business Aviation Council IBAC.

Die grösseren europä­ischen Flughäfen sind organi­siert im Airports Council Inter­national Europe ACI Europe. Dort gibt es eigene Seiten zu Air­port Sustain­ability, auf denen eine Menge Informa­tionen darüber zu finden sind, wie sich Flug­häfen mit den Umwelt­problemen ausein­ander­setzen, die sie verur­sachen. Es gibt auch einen europä­ischen Dach­verband der Regional­flughäfen, die Euro­pean Regional Aero­dromes Commu­nity ERAC, die aber offen­bar nur in den DACH-Ländern (Deutsch­land. Öster­reich, Schweiz) aktiv ist.
Global werden die Flug­häfen durch den Airports Council Inter­national ACI World ver­treten.

Die enge Verflech­tung zwischen zivilem und militä­rischem Sektor in der Luft­fahrt wird deut­lich in der Arbeit der Aero­Space and Defence Indus­tries Asso­ciation of Europe ASD. Spezielle Umwelt­aktivi­täten gibt es dort nicht, aber zwei Themen­bereiche zur "Dekarboni­sierung" sowohl des Luft­verkehrs als auch der Vertei­digung. Beide enthalten über­wiegend Allge­mein­plätze und Green­washing, die eine redet auch von Netto-Null-Emis­sionen bis 2050, aber die andere geht immer­hin nicht soweit, in abseh­barer Zeit eine klima­neutrale Krieg­führung zu ver­sprechen.
Ein ganz spezielles Netz­werk ist auch die Euro­pean Air Group EAG. Dahinter steckt eine Koope­ration der Luftstreit­kräfte von sieben europä­ischen Staaten (plus sechs weitere Partner bzw. Teil­nehmer), die auf­grund der Erfah­rungen aus gemein­samen Ein­sätzen am Golf und in Jugo­slawien gemein­sam Krieg spielen wollen. Eine ver­gleich­bare Struktur gibt es für militä­rische Luft­trans­porte, inkl. medizi­nische Trans­porte und Luft­betankungen, mit dem Euro­pean Air Trans­port Command EATC, wobei bei deren Grün­dung aller­dings zunächst Effi­zienz­über­legungen im Vorder­grund standen.
Aus nahe­liegenden Gründen gibt es auf globaler Ebene keine ver­gleich­baren Netz­werke. Der Inter­national Coordi­nating Council of Aerospace Industries Associations ICCAIA beschränkt sich, offi­ziell zumin­dest, auf zivile Aktivi­täten.

Auch die privati­sierten Flug­sicherungs-Organisa­tionen haben ihren globalen Dach­verband, die Civil Air Navi­gation Services Organi­sation CANSO.

Einem Äqui­valent zu den natio­nalen staat­lichen Akteuren auf inter­nationaler Ebene am nächsten kommt die Inter­nationale Organi­sation der Zivil­luftfahrt, die Inter­national Civil Aviation Organi­sation ICAO. Diese ist als UN-Unter­organi­sation nicht in der Lage, recht­lich verbind­liche Vorgaben für die Staaten, die ihre Mit­glieder sind, zu machen, sondern beschränkt sich auf das Finden von Kompro­missen und die Erarbei­tung von Vor­lagen, die die Staaten oder Staaten­bünde dann in eigene Rechts­vorschriften umsetzen müssen. Den­noch bildet das ICAO-Regel­werk die wesent­lichen inter­nationalen Rahmen­bedingungen, nach denen der zivile Flug­verkehr welt­weit funktio­niert. Einen Einstieg in die umwelt­relevanten Rege­lungen und Aktivi­täten findet man auf den Umwelt­seiten, Näheres zu Standards (Standards and Recom­mended Practices, SARPs) auf den Unter­seiten des Umwelt­ausschuß CAEP (Committee on Aviation Environ­mental Protec­tion).
Regionale europä­ische Unter­organi­sation der ICAO ist die Europä­ische Zivil­luftfahrt-Konferenz ECAC. Sie hat auch eine Umwelt­seite und eine Umwelt-Arbeits­gruppe, aber dort wenig Aktuelles zu berichten.
Eine mittler­weile über Europa hinaus tätige Ausgrün­dung der ECAC ist die Euro­pean Organi­sation for Civil Aviation Equip­ment EUROCAE, die Indus­trie-Stan­dards für die Luft­verkehrs­industrie entwickelt.

Da der Luft­verkehrs­markt Teil des Europä­ischen Binnen­marktes ist, wird ein grosser Teil der politi­schen und wirtschaft­lichen Strate­gien und des zuge­hörigen recht­lichen Rahmens über die EU-Institu­tionen fest­gelegt, d.h. über die Europä­ische Kommis­sion, das Europa­parlament und den Minister­rat. Alle bieten Seiten an, die sich mit dem Thema Luft­verkehr ausein­ander­setzen.

Die EU-Kommis­sion bietet Seiten zu den Schwer­punkten Luft­verkehr, Flug­lärm, Luft­verkehrs­emis­sionen und Klima und Forschung. Die Kommis­sion betreibt darüber hinaus den EU Science Hub, mit dessen Hilfe Forschungs­ergeb­nisse des EU-Wissen­schafts­service "Joint Research Center" gefunden werden können.
Für das EU-Parla­ment befassen sich in der Regel der Umwelt- und der Verkehrs-Aus­schuss mit den einschlä­gigen Fragen. Dazu gehören u.a. der Emis­sions­handel und CORSIA und die Luft­qualität. Auf der Seite eines eigenen Think Tanks kann man nach Forschungs­ergeb­nissen zu speziellen Themen und Stich­worten suchen.
Ebenso sind im Minister­rat die Räte für Umwelt und Verkehr zuständig. Hier gibt es aber keine weitere themen­spezifische Aufteilung und keine speziellen Inhalte, nur eine Seite mit aktu­ellen Stellung­nahmen.

Ein Versuch, einen syste­matischen Über­blick über das EU-Recht im Luft­fahrt­bereich zu geben, war das Euro­pean Civil Aviation Hand­book. Es ist immer noch online, wird aber offen­bar schon länger nicht mehr aktua­lisiert. Viele Links führen zu veral­teten Doku­menten, aber da die europä­ische Rechts­daten­bank EUR-lex gut organi­siert ist, findet man von da aus häufig doch die aktuellste Version.

Fachlich interes­santer sind die Organisa­tionen auf EU- oder europä­ischer Ebene, die zwar im EU Agencies Network EUAN zusammen­geschlossen sind, aber in der Regel über die EU-Institu­tionen hinaus­gehende Koopera­tionen mit privat­wirtschaft­lichen oder staat­lichen Einrich­tungen sind.
Dazu gehört u.a. die Europä­ische Umwelt­agentur EEA mit ihrem Informa­tions- und Beobach­tungs­netzwerk Eionet. Interes­sante Schwer­punkt-Themen sind dort Luft­verschmut­zung, Klima und Transport.

Mit Sicher­heits­fragen der Luft­fahrt im weitesten Sinn beschäftigt sich die Euro­pean Union Aviation Safety Agency EASA. Es gibt einen "Light"-Bereich, der die schöne Welt des Fliegens malt, und einen "Pro"-Bereich, in dem sich eine Reihe von interes­santen tech­nischen Fakten finden, u.a. in der Umwelt-Domain, dem Umwelt­report EAER, der alle 3 Jahre (zuletzt 2025) erscheint, und in den Daten­banken zu Noise Certi­fication, Emission Certi­fication und CO₂ Certi­fica­tion von Trieb­werken bzw. Flug­zeugen.

Für Fragen der Flug­sicherung zuständig ist die Euro­pean Organi­sation for the Safety of Air Navi­gation Euro­control. Im Rahmen der Bemühungen der EU, einen 'einheit­lichen europä­ischen Luftraum' (Single Euro­pean Sky, SES) zu schaffen, hat sich ihre Aufgaben­stellung über die Jahre verän­dert. Heute fungiert sie als Network Manager und Teil des Deploy­ment Manager für die Ergeb­nisse des SESAR-Projekts, mit dem der Euro­pean ATM Master Plan umge­setzt werden soll. Praktisch nutz­bar sind die Ver­öffent­lich­ungen in der Biblio­thek, insbe­sondere die Data Snapshots, die statis­tische Informa­tionen über die aktu­elle Entwick­lung des Luft­verkehrs in Europa liefern. Ein spezielles Thema ist auch hier die zivil-militä­rische Koope­ration bei der Nutzung des Luft­raums.
Mit neuen, 'sauberen' Techno­logien für die Luft­fahrt beschäftigt sich Clean Aviation (früher 'Clean Sky').

Keine EU-Agentur, aber ein "Netz­werk für strate­gische Forschung in Aero­nautik und Luft­transport" unter Betei­ligung fast aller bisher genannten europä­ischen Akteure ist der Advisory Council for Aviation Research and Inno­vation in Europe ACARE.
Ein Zusammen­schluss der inter­nationalen Verbände der privat­wirt­schaft­lichen Akteure der zivilen Luft­fahrt ist die Air Transport Action Group ATAG, mit diversen Unter­seiten zu Umwelt­themen.
Im Niveau unter­scheiden sie sich wenig von dem, was der BDL auf natio­naler Ebene bietet: das Publikum soll über­zeugt werden, dass Fliegen umwelt­verträglich organi­siert werden kann und der Luft­verkehr weiter wachsen muss.

Auch sonstige Fach-Platt­formen gibt es natür­lich in Hülle und Fülle und auf jedem Niveau. Eine kleine Auswahl:

Ziel des "Inter­national Council on Clean Transpor­tation" ICCT ist die Erstellung "gründ­licher, fairer und unab­hängiger Forschung und Analyse für die Politik und den Fort­schritt zu einem sauber­erem globalen Transport-System". Finan­ziert wird er von einer Vielzahl von Stiftungen und öffent­lichen Einrich­tungen, u.a. dem UN Umwelt­programm, der EU-Kommis­sion und dem Umwelt­bundesamt. Der Bereich Aviation (Luftfahrt) ist eine Fundgrube für Analysen neuer Flugzeug-Techno­logien, alter­nativer Antriebe und Treib­stoffe, aber auch verschie­dener Politik­ansätze zur Eindämmung der Klima- und Umwelt­schäden durch den Flug­verkehr.

Eine neutrale Quelle für Infor­mationen zu dem Themen­komplex Luftfahrt-Klima-Umwelt zu sein bean­sprucht die Online-Platt­form GreenAir Online.
Über alles, was in der welt­weiten Luftfahrt schief geht, berichtet sehr aktuell der Aviation Herald, häufig mit Insider-Infor­matio­nen (auch in den Kommen­taren), die sonst nirgendwo zu finden sind. Zu Sicherheits­fragen aller Art, inklusive Unter­suchungs­berichten, Fotos, Statis­tiken und Daten­banken, berichtet ausführ­lich das AviationSafetyNetwork.
Besonders aus dem Bereich der EU-Politik berichtet die Online-Platt­form EurActiv, die auch eine eigene Sektion Aviation hat. Neuerdings ist allerdings vieles hinter einer Paywall versteckt.

Informationen aus und über

Karte der Gemarkung Raunheim (zum Vergrössern anklicken)
Kartengrundlage: BürgerGIS der Stadt Raunheim,
Abruf vom 02.10.2022, Darstellung modifiziert

Leider gibt es nicht viele Online-Ange­bote, die halb­wegs aktu­elle Informa­tionen aus und über Raun­heim liefern.

Ausnahme ist natür­lich die Home­page der Stadt Raun­heim, mit aktu­ellen Stadt­nach­richten und allen üblichen kommu­nalen Informa­tionen und Service-Ange­boten.
Seit kurzem gibt es auch das Mit­teilungs­blatt Raun­heim aktuell, das neben amt­lichen Nach­richten auch Infos aus dem aktu­ellen Stadt­leben enthält, die von den jewei­ligen Vereinen, Insti­tutio­nen etc. bereit­gestellt werden.

Das Thema Flug­hafen und Flug­lärm spielt da leider nur selten eine Rolle, aber immer­hin findet man alle Materia­lien dazu auf den Seiten zum Stadt­leit­bild unter dem Themen­ziel: Flug­lärm.
Als leider immer noch aktu­elle Doku­mente gibt es da das Flug­lärm-Ent­lastungs­konzept Raun­heim 2002 und dessen Fort­schrei­bung 2006. Die dort beschrie­benen Maß­nahmen, die Raunheim beim Lande­anflug über die Stadt etwas ent­lasten könnten, warten leider weitest­gehend immer noch auf ihre Umsetzung.

Im Rahmen der Erarbei­tung des Stadt­leit­bildes 2.0 wurden alle Flug­hafen-spezi­fischen Themen im Arbeits­kreis Umwelt und Klima­schutz disku­tiert. In dessen Ergebnis­papier, das vom Arbeits­kreis beschlos­sen und von der Stadt­verord­neten­versammlung bestätigt wurde, sind die wich­tigsten Forde­rungen zu den Themen Flug­lärm und Schad­stoff­belastung beschrieben.
Die Stadt­verwaltung listet auch alle Presse­mittei­lungen und Druck­sachen der städti­schen Gremien zu den Themen des Stadt­leit­bildes auf, aber Rele­vantes zum Thema Flug­hafen findet sich da äusserst selten. Besten­falls werden Aktivi­täten des Bürger­meisters in seinen Funk­tionen als Vorstands­mitglied der Flug­lärm­kommission Frank­furt sowie in diversen regio­nalen Gremien zur Kenntnis genommen.

Im Netz präsent sind auch die Raun­heimer Parteien. Klassische Webpages betreiben WsR, SPD, CDU, UMMA, Grüne, und FDP, auf Facebook präsent sind WsR, SPD, CDU, und FDP.
Die Seiten sind sehr unter­schiedlich in Qualität und Aktua­lität, aber allen gemeinsam ist, dass Flug­hafen-Themen praktisch nicht vorkommen.

Der lokale Zeitungs­markt schrumpft zusehends. So ist der Online-Auf­tritt der frühe­ren Raun­heimer Lokal­blätter Rüssels­heimer Echo und Main-Spitze seit der inzwi­schen voll­ständigen Über­nahme der Echo Medien GmbH durch die Verlags­gruppe Rhein-Main (weit­gehend?) iden­tisch.
In sonstigen Regional­blättern kommt Raun­heim praktisch nicht vor.

Sehr aktuell sind die Auftritte der Feuer­wehr Raunheim als Webpage und auf Face­book, aber zum Glück gab es da bisher im Zusammen­hang mit dem Flug­verkehr höchstens mal von Hilfe­stel­lungen bei Wirbel­schleppen-Schäden zu berichten.
Statis­tische Daten über Raunheim gibt es u.a. im Wegweiser Kommune der Bertels­mann Stiftung.

Aus dem Bereich der lokalen Wirtschaft gibt es aktuelle Informa­tionen vom Gewerbe­verein Raunheim, dessen Mitglieder­liste einen Über­blick über die kleinen und mittleren Betriebe in Raun­heim gibt (auch wenn keines­wegs alle Mitglied sind).
Von den Grossen gibt es aktuelle Informa­tionen von der Unitank Raunheim, die das Tank­lager an der Auto­bahn betreibt, das nach eigenen Angaben etwa die Hälfte des auf dem Flug­hafen verbrauch­ten Kerosin liefert. Für die Bürger­*innen gibt es einen Stör­fall-Flyer und zwei Notfall-Ruf­nummern.
Praktisch nur noch Kontakt­daten gibt es für das Gewerbe­gebiet Mönch­hof, die die Eigen­tümerin Fraport zur Ver­fügung stellt.

Die Wirtschafts­seiten auf der Homepage der Stadt Raunheim sind in unter­schied­lichem Zustand. Einiges ist aktu­ell, anderes ver­altet, wie etwa Angaben zur Verkehrs­anbin­dung. Bei den Gewerbe­stand­orten. findet man immer noch Reste der alten Traum­bilder von den Airport­estates, die als Ausdruck bornier­ter Marke­ting-Hybris die Einzel­standorte Airgate One (alias Stadt­tor), Airport Garden (alias Resart-Ihm-Gelände) und Airparc Logistic (alias Mönchhof­gelände) zu einem gemein­samen Auftritt zusammen­fassen sollten. Die wesent­lichen Angaben sind aller­dings aktuell.

Und da die Lebens­qualität vieler Raunheimer­Innen dank des Flug­hafens stark von der Wind­richtung abhängt, hier eine aktuelle Prognose:

Länger­fristiger und detail­lierter gibt es das für den Flug­hafen Frank­furt auch von AllMetSat.
Und wer sich zum jeweiligen Wind auch noch die sich daraus ergebende Rücken­wind-Kompo­nente berechnen will, kann das mit einem Rechner tun, den wir auf unserer Seite "Lärm­werte und Flug­daten" anbieten.
Da aber die Betriebs­richtungs­wahl am Flug­hafen nicht nur vom Wind, sondern einer "Viel­zahl von Para­metern" abhängt, die sich gewöhn­lichen Sterb­lichen nur bedingt erschliessen, sollte man sich auch noch die Betriebs­richtungs-Prognose des Umwelt­hauses ansehen.
Eine sichere Aussage über zu erwar­tenden Lärm oder (rela­tive) Ruhe liefert aller­dings nichts davon.